倚天云母成立自2013年，始終專(zhuān)注云母領(lǐng)域，云母材料廣泛應用于新能源汽車(chē)電池蓋，模組之間，并可與其他材料復合使用以滿(mǎn)足更多應用要求。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，鋰電池的安全問(wèn)題引起了更廣泛的關(guān)注。在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，鋰電池事故頻發(fā)，帶來(lái)很大的挑戰。而新能源汽車(chē)是我們產(chǎn)業(yè)新三樣里面核心兩件（電車(chē)、電池），動(dòng)力電池的安全性成為行業(yè)發(fā)展的核心議題。

今年5月份，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布GB 38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見(jiàn)稿）》，這標志著(zhù)行業(yè)發(fā)展已不僅僅局限于補貼和稅收政策的激勵，更強調了對安全方面的提高要求。

這一更嚴格的標準設定，將推動(dòng)行業(yè)持續提升動(dòng)力電池的安全性能，為新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。本文深入解析此次征求意見(jiàn)稿的要點(diǎn)，并探討其對行業(yè)的影響。

動(dòng)力電池安全：

新能源汽車(chē)的命脈

新能源汽車(chē)的快速增長(cháng)，使得動(dòng)力電池的安全問(wèn)題愈發(fā)凸顯。作為車(chē)輛的能量心臟，動(dòng)力電池的安全不僅關(guān)乎車(chē)輛性能，更是直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全及公共財產(chǎn)的保護。當前動(dòng)力電池安全事故頻發(fā)仍是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的痛點(diǎn)。

新發(fā)布的征求意見(jiàn)稿在既有標準基礎上進(jìn)一步加嚴了對動(dòng)力電池的安全要求：

● 觸發(fā)方法

將內加熱觸發(fā)方法作為推薦方法后，標準中的觸發(fā)方法增加到三種。

企業(yè)可選擇其中一種或其他方法來(lái)觸發(fā)熱失控。如果三種方法都未觸發(fā)熱失控，試驗通過(guò)；如果觸發(fā)熱失控，需在5分鐘內檢查：

◎ 是否有報警信號。

◎ 是否起火、爆炸。

◎ 煙氣是否進(jìn)入乘客艙。

沒(méi)有報警信號或發(fā)生起火、爆炸、煙氣進(jìn)入乘客艙，則試驗失敗。否則，試驗通過(guò)。

● 底部球擊

新能源汽車(chē)因底部撞擊引發(fā)的電池起火事故增多，但現行標準中沒(méi)有相關(guān)測試項目。行業(yè)內認可兩種底部碰撞工況：刮底（X向）和托底（Z向）。

◎ 刮底指車(chē)輛前部撞擊障礙物，

◎ 托底指飛石等異物撞擊車(chē)輛底部（爭論在于測試電池還是整車(chē)，整車(chē)測試更貼近實(shí)際但耗時(shí)長(cháng)，電池測試簡(jiǎn)單但不全面），在標準中開(kāi)發(fā)基于整車(chē)工況的電池底部碰撞測試。

具體方案：

◎ 撞擊球頭尺寸：根據數據，80%以上損傷直徑≥30mm，故球頭直徑定為30mm，材質(zhì)為鋼。

◎ 撞擊能量：根據損傷能量統計，設定為150J。

◎ 撞擊位置：選電池包或系統的薄弱位置，由制造商提供。

◎ 豁免條件：未在底部安裝電池包的車(chē)型無(wú)需測試。離地間隙大的車(chē)型是否豁免需進(jìn)一步研究。

◎ 判定條件：測試后電池包應無(wú)泄漏、破裂、起火或爆炸。絕緣電阻應不小于100 Ω/V，交流電路不小于500Ω/V。

● 快充使用后的安全性

GB 38031 已考查過(guò)充、過(guò)流保護，但對于長(cháng)期快充是否增加安全風(fēng)險，行業(yè)存在分歧。部分數據表明快充循環(huán)后電池安全性降低，但行業(yè)部分企業(yè)則認為電池設計已考慮充放電工況，認為快充循環(huán)后電池無(wú)額外安全風(fēng)險。

制定了以下征求意見(jiàn)稿方案：

◎ 試驗對象：20%SOC-80%SOC充電時(shí)間小于15分鐘的電池單體（不包括不可外接充電混合動(dòng)力車(chē)用電池）。

◎ 循環(huán)次數：按12萬(wàn)公里，快充對應里程400公里，設定為300次。

◎ 測試方法：快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，以評估電池的安全性。

考慮到快充循環(huán)可能導致電池內部副反應加劇和局部性能劣化，測試將評估長(cháng)期快充循環(huán)電池在高溫升情況下的反應速度和起火風(fēng)險。征求意見(jiàn)階段將進(jìn)一步收集行業(yè)意見(jiàn)并進(jìn)行驗證測試、優(yōu)化方案。

行業(yè)影響與企業(yè)應對

面對更為嚴格的安全標準，部分人擔憂(yōu)是否會(huì )增加企業(yè)的研發(fā)負擔，基于當前行業(yè)安全技術(shù)水平的快速發(fā)展，多數企業(yè)已有相關(guān)技術(shù)儲備，能夠滿(mǎn)足不起火、不爆炸的熱擴散要求。

小結

在2024世界動(dòng)力電池大會(huì )期間舉辦的動(dòng)力電池質(zhì)量提升專(zhuān)題會(huì )議中，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司中國汽車(chē)標準化研究院綠色低碳部副部長(cháng)、高級工程師柳邵輝介紹，在主管部門(mén)指導下，全國汽標委電動(dòng)車(chē)輛分標委于2021年下半年啟動(dòng)GB38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》修訂預研工作，最終于2024年5月形成修訂征求意見(jiàn)稿。近期，根據行業(yè)意見(jiàn)反饋情況完善了標準修訂稿，預計2024年9月審查，10月報批。未來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)更為光明的發(fā)展前景，動(dòng)力來(lái)源也將變得更加安全可靠。